Oaxaca de Juárez, 29 de diciembre. La Auditoría Superior de la Federación (ASF) advirtió deficiencias técnicas y administrativas en los trabajos de rehabilitación de la Línea Z del Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, al documentar falta de evidencia técnica y fallas en los mecanismos de supervisión de obra, de acuerdo con el Informe de la Cuenta Pública 2023. 
Las observaciones se centran en los trabajos de corrección de curvatura y pendiente realizados en el corredor ferroviario que conecta Coatzacoalcos, Veracruz, con Salina Cruz, Oaxaca, y que el propio proyecto había identificado previamente como técnicamente complejo debido a sus condiciones topográficas.
El tramo donde se registró el descarrilamiento de un convoy de pasajeros presenta curvas pronunciadas, pendientes considerables y condiciones que dificultan la operación ferroviaria estándar y que requiere protocolos de operación estrictos.
Además los órganos fiscalizadores federales dieron seguimiento al uso de los recursos públicos destinados a la modernización de la Línea Z. En su Informe de la Cuenta Pública 2023, entregado en 2024, la Auditoría Superior de la Federación revisó el proyecto denominado “Corrección, pendiente y conexión en la Línea Z del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (Veracruz–Oaxaca).
Según dicho informe, la ASF detectó irregularidades administrativas por un monto total de 28.85 millones de pesos en los trabajos de rehabilitación de la Línea Z. Entre las principales observaciones, el órgano fiscalizador señaló pagos en exceso por 8.56 millones de pesos en el contrato FIT-GARMOP-OP-Z-17-2022, derivados de inconsistencias en la integración de matrices de precios unitarios correspondientes a diversos conceptos de obra.
Además señala ajustes de costos que no contaban con evidencia técnica suficiente en las bitácoras de obra o en los generadores. Estas observaciones derivaron en pliegos de observación, en los que la ASF presume un posible daño al erario, sujeto a los procesos de aclaración o reintegro que establece la normatividad vigente.
El proyecto ferroviario refiere que hay secciones de la vía que presentan limitaciones geométricas y operativas, y que por ello requieren obras de corrección, mayor supervisión y protocolos de operación más estrictos para garantizar condiciones adecuadas de seguridad y funcionamiento.
De acuerdo con documentos oficiales de la rehabilitación ferroviaria, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec reconoció que en distintos segmentos de la Línea Z fue necesario realizar trabajos específicos de corrección de curvatura y pendiente, particularmente en al menos 56 kilómetros de vía, donde se registran curvas de entre 9 y 12 grados y pendientes máximas de hasta 2.2 por ciento. Estas características, según la propia documentación institucional, limitaban la velocidad de los trenes, la capacidad de carga y la eficiencia operativa, por lo que fue necesario intervenir la infraestructura existente.
El Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, ha sido objeto de múltiples procesos de rehabilitación desde su construcción original, precisamente por la geografía accidentada del Istmo, una región marcada por colinas, zonas montañosas y transiciones abruptas de nivel. Los propios informes oficiales reconocen que ciertas secciones del corredor presentan condiciones que exigen intervenciones técnicas constantes para mantener la operación ferroviaria.
Entre 2020 y 2024, el proyecto del Tren Interoceánico contempló estudios de ingeniería, obras de corrección geométrica y rehabilitación integral de la vía férrea, lo que confirma que la complejidad técnica de estos tramos ya era conocida y documentada por las autoridades responsables. La narrativa oficial del proyecto señala que dichas obras tenían como objetivo adaptar la infraestructura existente a trenes más largos y pesados, así como mejorar la continuidad y confiabilidad del servicio ferroviario.
El descarrilamiento ocurrió en el tramo comprendido entre Nizanda y Chivela, en Oaxaca, una zona donde la vía férrea atraviesa una transición topográfica que históricamente ha requerido maniobras operativas más exigentes. Hasta el momento, las autoridades no han informado si el punto exacto del accidente formaba parte de los segmentos intervenidos con obras de corrección de curvatura y pendiente, ni si contaba con restricciones operativas adicionales, como límites específicos de velocidad o protocolos especiales de circulación.
Avances operativos y contexto reciente
Pese a las observaciones administrativas, las autoridades federales han destacado avances operativos del proyecto en comunicados oficiales y conferencias públicas. Durante 2023 y 2024, la Secretaría de Marina y el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec informaron sobre la conclusión de la rehabilitación principal de la Línea Z y el inicio de operaciones de trenes de carga y pasajeros, incluyendo servicios piloto.
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